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详解锂离子电池使用方法

发布日期:2020-11-23 14:53:18来源:锂电池厂家

所有的锂离子电池,无论是以前的,还是最近这些年的,包括:合物锂离子电池,磷酸锂铁电池等等,都非常害怕电池内部短路、电池外部短路、过充这些情况。


因为,锂的化学性质非常活跃,很容易燃烧,当电池放电、充电时,电池内部会持续升温,活化过程中所出现的气体膨胀,电池内压加大,压力达到一定程度,如外壳有伤痕,即会破裂,引起漏液、起火,甚至爆炸。


技术人员为了缓解锂离子电池的危险,加入了能抑制锂元素活跃的成份(比如钴、锰、铁等等),但这些并不能从本质上改变锂离子电池的危险性。因此使用中要非常注意!


1)充电:锂电安全工作电压范围是2.8~4.2V,低于或高于这个电压范围电池中的锂离子变得非常不稳定,甚至造成事故。为保证电池处于安全范围,因此要专门的充电器。这些充电器会自动根据电池当前状态而调整充电方式。在锂电中普遍采用三阶段。


①激活:充电器开始充电前,会以小电流供给电池,并同时检测电池电压变化,并逐渐加大电流直到设定值。此过程可以视作一种激活或者测试性充电。


②恒流变压充电:充电器以恒定的电流给电池充电,随着电池电压的升高,充电器同时提高充电电压,以加快充电速度。


③变流恒压充电:当电池到达4.2V截至电压时候,此时电池大约仅冲入70%左右的电量(并未饱满哦)。此时充电器即以恒定的电压,逐渐变小的电流对电池继续充电,值至小于0.1A充电仍然检测到电池电压继续升高时候才停止充电。这样电池才算充满。一般行业内充电电流建议是2C充电,也就是电池容量的2备,例如您的电池是2200mAh,2C充电,就是2200mAHX2C=4400mAh,充电器也就是调整为4.4A培。350mAh的电池充电,也就是350mAhX2C=700mAh,充电器调整充电电流为0.7A.以次类推。当然现在很多电池,都支持大电流充电,都支持到5C


再说一下何谓平衡,这是针对1S以上电池采用串冲方式而特有的一种智能化操作。


为了获得更高的电压输出,我们采用多片电芯串联的方式,因此充电的时候,就有两种方式:


①串充:例如3S(11.1V),充电器则以11.1V电压同时对串联的3片电芯进行充电。(例如:IMAXB6)


②并充:例如3S(11.1V),充电器以4.2V电压分别对每片电芯进行独立充电。(例如:UNAA6)


很显然,并充方式是每片电芯独立控制的。就如跟充单个1S电池相同。但串充则可能会遇到一种情况,例如3片电芯中,其中一片已经到达4.2V截至电压,而其他2片还没有达到,咋办?此时就要对3片电芯进行电压平衡了。典型的B6就是这种方式,他将会对高压的电芯进行放电,然后再对整组充电,最终达到平衡饱满。


了解这个充电过程,就明白10来块的充电器跟几百块的充电器差异在哪里了。便宜的充电器仅仅是靠几个开关管来实现截至电压控制,要么充不满,要么过冲。而好的充电器则采用单片机芯片同步检测电池状态,从而控制充电方式的切换。


2)放电:


放电中要注意的是防止过放,锂离子电池安全电压是2.8~4.2V,电压假如低于2.8V,锂离子就进入衰减状态,一旦衰减就无法激活了,充不进电。但我们老模友都说别低于3.6,这里面可能存在误解!我们要区分两个电压:


①:负载电压:就是电池在有负载的情况下,例如飞机飞行的时候


②:空载电压:没有任何电力输出时。


例如飞行中,电池电压可能处于3.3V,但拔下来后数分钟,电压会回升到3.6左右。以往老模友年代没有双向传输嘛,所以看不到飞行中的电池电压,基本都是下飞机后测量的,所以别低于3.6V就一直被传承了下来……正确来说,负载电压不应低于3.2V是比较合理的。偶尔一次半次过放,其实也不那么可怕,只要负载不低于2.8基本来说还是安全的啦(还要看电池质量,低于3.2V电池,很容易过放。有一些电池,也就是零点几秒钟,所以建议不要轻易尝试)


3)存放:


很多新鸡,玩完飞机就往箱子里一扔了事。或者有的模友电池都习惯充好备用,想飞的时候随时可以飞!、


这两种习惯都是非常要不得的。锂电最佳保存电压为3.7~3.8V。锂离子在这个状态下处于最稳定状态。任何电池都有自放电(漏电)的特性,假如电池本来已经飞到几乎没电了,你这么放他1个月,可能都放光了……。


充满电放着,是最损电池的。放3天或者1个礼拜左右,电池就开始胀气了。你会发现飞行没力,但测量电压又正常。


所以现在的充电器,例如B6,专门设置了一项存储模式。充电器会自动根据电池的电压进行放电或者充电,让电池处于3.8V后停止。

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